听懂了吗？
米尔扎欧鲁的言下之意是，想过可以，但有条件。
眼看好事将成，姚匡乙大使再一次陷入了紧张状态，因为美国特使在这之前访问了土耳其。
这么巧合的时间，很难让人不联想。
随后，米尔扎欧鲁提出了20多项放行条件。
条件大致有三个方向：
一、「瓦良格号」拖行问题。
姚匡乙早就考虑到了这一点，与专家们当时拟定了好几个方案。
但土耳其方面也提出了自己的要求——正前方必须要有一个八千马力的大功率拖船，后方有一艘船作为「刹车」之用，并且航母的首、中、尾部都需要配备拖船和消防车。
说白了，就是要让「瓦良格号」安全通过土耳其海峡，别磕磕碰碰。
至于花费嘛，中国政府全部承担。
二、天气问题。
土耳其方面要求，要在能见度不小于5公里、水流不大于三节、风力大不于5级的时候通行。
换句话说，要想「瓦良格号」通过，必须等到天时地利人和。
三、支付风险保证金。
姚匡乙大使本想着，只要遵守上面的两个严苛条件，「瓦良格号」就能顺利通行。
结果，土耳其竟然还要让支付10亿美元的「风险保证金」。
10亿美元，在当时折合人民币68亿。
不仅如此，土耳其海事署还要求，这笔强制保险金2年内不撤销，且必须在土耳其的银行担保。
光手续费就需要3000万美元。
不得不说，土耳其是真的敢要，跟抢劫没什么区别。
我国海洋局的人前去沟通，结果被当场拒绝，「10亿保险金必须付，这是认真提出的」。
绕来绕去，「瓦良格号」的放行问题又回到了原点。
土耳其的意思很明确。
不给钱？
「瓦良格号」就别想顺利回中国。
此时，嚣张的土耳其忘了一句话：敌人的敌人，就是朋友。
就在土耳其百般阻挠时，爱琴海对面的希腊出现了。
希腊与土耳其
作为土耳其的「世仇」国家，希腊得知我国的难处之后，果断出手了。
希腊以「国家」名义担保，免去10亿保证金。
到了这份儿上，土耳其再也找不到合适的理由拦截「瓦良格号」。
2001年11月1日，「瓦良格号」滞留黑海500多天后，终于看见了曙光。
这一天，博斯普鲁斯海峡风平浪静。
上午8点，「瓦良格号」在11艘拖船和12艘救援、消防船的前呼后拥下，驶入博斯普鲁斯海峡。
在海峡两岸，有300多万土耳其民众围观。
瓦良格号
下午2点30分，「瓦良格号」终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，进入宽广的马尔马拉海。
「瓦良格号」正式开启了前往中国的征程。
但上天对它的考验，从未结束。
波折
11月3日，「瓦良格号」进入爱琴海，却遭遇了前所未有的海上风暴。
如果「瓦良格号」是一艘全副武装、舰员满载的航空母舰，海上风暴根本无法奈何它分毫。
但此时，「瓦良格号」仅仅是一艘名副其实的空壳。
由于风高浪大，三艘拖船与「瓦良格号」相连接的缆绳被大风和海浪扯断，「瓦良格号」失去控制，在大海中像一匹脱缰野马，横冲直撞。
「瓦良格号」脱离拖船之后，顺流漂向希腊的埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。
这个距离，再近点就会造成灾难。
而在「瓦良格号」偌大的船体上，仅有七名船员。
幸运的是，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。
随后，希腊出动救援。
一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。
11月6日，拖船HalivaChampion号上的水手艾瑞斯·利马（AriesLima）在试图固定拖缆时殉职。
11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住「瓦良格号」，最终将其控制住。
在经历缆绳断裂、海上风暴等一系列波折后，航母遇到了另一个难题。
此时正是2001年，恰逢中东危机。
伊拉克领导人萨达姆和美国之间的关系剑拔弩张，大战一触即发。
自苏伊士运河开凿后，从地中海前往印度洋的船只都经由苏伊士运河。
但此时，中东风云密布，美国为调兵遣将，宣称要封锁苏伊士运河，禁止「瓦良格号」驶入。
苏伊士运河实际控制国埃及对
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