为「军舰」。
但澳门创律还是按规矩，老老实实地向土耳其政府提供了各种证明。
例如，航空母舰船主证、建造证、原产地证明、无拖欠证明、无抵押证明、船厂检测报告……
这些证明全是乌克兰政府批准过的，没有任何法律问题。
但偏偏，土耳其政府不认。
这样一来一回的拉扯，耽误了整整五个月的航程。
而「瓦良格号」，就这么飘在黑海之上，每天都被风吹日晒，静静地等待着放行。
澳门创律眼看沟通无果，只好向我国驻土耳其大使馆求助。
这时，姚匡乙正担任驻土大使。
姚匡乙大使
其实从「瓦良格号」进入黑海后，姚匡乙就收到了消息。
但令他没想到的是，这件本来很简单的事情，竟然拖拉了一百多天。
由于这件事涉及三个国家，被拦截的还是个引人注目的「航母」，姚匡乙赶紧向国内汇报。
没多久，他就按照指示，全面介入「瓦良格号」通过海峡一事。
国家既然出面了，事情总该好办了吧？
2001年1月30日，姚匡乙以官方的名义，会见了土耳其负责海事的国务部长米尔扎欧鲁。
之所以找这个人，是因为他是拦截「瓦良格号」的决策者。
也就是说，「瓦良格号」能不能通过土耳其海峡，全由他说了算。
姚匡乙也知道这位是个硬角色，准备了各种应对预案，尤其是针对「军舰」的反驳。
然而，米尔扎欧鲁自知以「军舰」为拦截理由，有些站不住脚，所以，在会谈一开始，他就巧妙地避开了这一问题，甩出了另一个关键词：安全。
他解释道，「瓦良格号」个头这么大，长度足足306米，比泰坦尼克号还要长40米。
再加上前前后后的拖轮，全部长度有550米，宽度71.95米。
而土耳其海峡又细又窄，从过往经验来看，「瓦良格号」要想穿过去会有危险。
要么触礁，要么搁浅。
如果发生这种事，土耳其海峡就得封堵，到时候损失的可不止这一艘航母的钱了。
再说了，海峡两边还有奥斯曼帝国的宫殿古迹、清真寺，万一被撞坏了，谁来负责？
米尔扎欧鲁说得头头是道。
总之就是一句话，「瓦良格号」于情于理都不能被放行。
不过，如果你们要强行过海峡，也不是不行。
有两个办法，一是把船拖回黑海造船厂，安装船舵和动力系统再回来。
这样对方向有个把控，不至于触礁。
二是直接把「瓦良格号」一分为二，切割成两部分，分批通过。
很显然，这两个方法都行不通。
澳门创律花费了十年时间，才把「瓦良格号」成功买下，从造船厂拖出来。
现在再让它返回乌克兰，不知道又要花费多少时间和金钱。
实际上，姚匡乙大使听了这两个解决方案，心里已经有了答案。
土耳其政府阻拦过海是假。
扣留航母是真。
对方迟迟不放行的原因，根本不是什么安全问题，而是不想让航母被中国所有。
当时，土耳其国内正在「两党内斗」。
而对中国的态度，就是内斗的一个重要分歧点，总理和外长重视中土关系，而米尔扎欧鲁为代表的右翼民族行动党却处处阻挠。
不巧，「瓦良格号」放行问题正中米尔扎欧鲁下怀。
与此同时，一些「外力」也在影响着土耳其。
其实在姚匡乙大使会见米尔扎欧鲁之前，美国大使比尔斯也会见了他。
他们在谈话中虽然没有提到「瓦良格号」，但言语间却一直围绕着土耳其海峡，称要在海峡周围安装13个船只通行监控站……
言下之意，你懂我懂。
不过令姚匡乙最尴尬的，是「瓦良格号」的身份。
虽然澳门创律买下了这艘航母，但经过美国、土耳其媒体调查后发现，公司并没有实业，在澳门也没有相关的赌场许可证。
这样一来，关于「瓦良格号将被中国改为航母」的传闻喧嚣直上。
很多西方媒体都在猜测，这是中国政府下的一盘大棋，表面为商业用途，实则为造航母。
姚匡乙看着这些报道，不急不躁，没有站出来肯定，也没有否定。
因为这一次，西方媒体没有凭空捏造。
他们猜对了。
购买「瓦良格号」的实际操盘者，就是我们的中国海军。
这一切，都是个局。
局？
「不搞航空母舰，我死不瞑目。
」
这是中央军委前副主席刘华清老人的毕生心愿。
刘华清将军
二战后，世界格局重新洗牌，谁拥有航母，谁就拥有最高级别的军事话语权。
而我国当时还没有一艘航空母舰。
本章未完，点击下一页继续阅读